Návody

Při jízdě v terénu dostává motocykl pořádně zabrat. Kameny od předního kola, pády v technických pasážích, kontakt s botami nebo větvemi – to všechno postupně ničí části motocyklu, které nejsou zrovna levné. Právě proto jsou ochranné prvky jednou z nejrozumnějších investic, kterou může majitel motokrosového nebo enduro motocyklu udělat.

Motokrosové a enduro motocykly jsou vystaveny náročným podmínkám. Pády, odletující kamení, bláto, tlakové myčky i běžné používání se postupně podepisují na vzhledu plastových dílů. Po několika sezónách bývají blatníky, spoilery a bočnice poškrábané, vybledlé nebo popraskané. Motocykl pak působí unaveným dojmem, přestože může být po technické stránce ve výborném stavu.

Každý majitel MX nebo ostrého endura doufá, že ho generální oprava motoru dlouho nepotká. Realita závodního a sportovního provozu je ale neúprosná. Někdy stačí jedna zanedbaná závada, unavená ojnice nebo přidřený píst a z běžného servisu se stane kompletní generálka motoru.

Výměna ojnice u MX a enduro motorů patří mezi nejdiskutovanější servisní témata. Jak často měnit? Po kolika motohodinách? A existuje vůbec nějaké univerzální pravidlo?

Pokud jezdíte enduro, hard enduro nebo motokros, pravděpodobně už jste narazili na pojem mousse. Pro někoho nezbytná součást výbavy, pro jiného stále trochu záhada. A protože označení Michelin mousse typu M15, M16 nebo M199 může na první pohled působit jako změť čísel bez logiky, připravili jsme jednoduchý přehled, který vám pomůže se zorientovat.